| RK | 企業(yè) | 服務(wù) |
|---|---|---|
| 1 | 百度Apollo | 自動(dòng)駕駛 |
| 2 | 華為 | 智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能車云服務(wù) |
| 3 | 德賽西威 | 智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù) |
| 4 | 聯(lián)通智網(wǎng)科技 | 智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智慧交通、云網(wǎng)融合、數(shù)字化運(yùn)營(yíng) |
| 5 | 蘑菇車聯(lián) | 自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)與運(yùn)營(yíng)服務(wù) |
| 6 | 四維圖新 | 高精度地圖、高精度定位、云服務(wù)平臺(tái)、車規(guī)級(jí)芯片 |
| 7 | 紫光國(guó)微 | 智慧芯片 |
| 8 | 全志科技 | 智能應(yīng)用處理器SoC、高性能模擬器件和無(wú)線互聯(lián)芯片 |
| 9 | 中科創(chuàng)達(dá) | 智能駕駛艙 |
| 10 | 縱目科技 | 自動(dòng)駕駛 |
| 11 | 文遠(yuǎn)知行WeRide | 自動(dòng)駕駛 |
| 12 | 小馬智行 | 自動(dòng)駕駛 |
| 13 | 斑馬智行 | 智能汽車操作系統(tǒng)、智能汽車解決方案、數(shù)字交通解決方案 |
| 14 | 科大訊飛 | 人-車自然交互 |
| 15 | 地平線 | 邊緣人工智能芯片 |
| 16 | 華陽(yáng)集團(tuán) | 智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián) |
| 17 | 經(jīng)緯恒潤(rùn) | 電子產(chǎn)品、研發(fā)服務(wù)和高級(jí)別智能駕駛整體解決方案 |
| 18 | 商湯科技 | 智能車艙、量產(chǎn)智能駕駛和自動(dòng)駕駛接駁 |
| 19 | MINIEYE | 車載視覺(jué)感知 |
| 20 | 禾賽科技 | 自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛(ADAS)激光雷達(dá) |
| 21 | 美行科技 | 智能網(wǎng)聯(lián)導(dǎo)航，互動(dòng)式車載OS，人車共駕系統(tǒng)，高精度地圖系統(tǒng) |
| 22 | 高鴻股份 | 車聯(lián)網(wǎng) |
| 23 | 華安鑫創(chuàng) | 汽車座艙電子綜合服務(wù)商 |
| 24 | 路暢科技 | 車載導(dǎo)航、汽車智能駕駛艙及車聯(lián)網(wǎng) |
| 25 | 中電文思海輝 | 車載軟件 |
| 26 | 圖森未來(lái) | 無(wú)人駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò) |
| 27 | 航盛電子 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)、新能源汽車控制電子系統(tǒng) |
| 28 | 知行科技 | 自動(dòng)駕駛領(lǐng)域前裝系統(tǒng) |
| 29 | 智行者 | 無(wú)人駕駛 |
| 30 | 遠(yuǎn)峰科技 | 智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能進(jìn)入和互聯(lián)系統(tǒng) |
| 31 | 希迪智駕 | 商用車自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同 |
| 32 | 馭勢(shì)科技 | 自動(dòng)駕駛 |
| 33 | 禾多科技 | 自動(dòng)駕駛 |
| 34 | 芯馳科技 | 車規(guī)芯片 |
| 35 | 中天安馳 | 商用車信息化、智能駕駛及安防解決方案 |
| 36 | Magic Data | 智能座艙數(shù)據(jù)解決方案 |
| 37 | 遠(yuǎn)特科技 | 智能車載多媒體終端、T-box、HUD、數(shù)字虛擬儀表、ADAS |
| 38 | 鎂佳科技 | 汽車智能化和聯(lián)網(wǎng)化零部件 |
| 39 | 一徑科技 | 全固態(tài)激光雷達(dá) |
| 40 | 智駕科技 MAXIEYE | 輔助駕駛（ADAS）和自動(dòng)駕駛（ADS）系統(tǒng)產(chǎn)品 |
| 41 | 森思泰克 | 毫米波與激光雷達(dá)傳感器 |
| 42 | 極豆科技 | 車主服務(wù)運(yùn)營(yíng) |
| 43 | 魔視智能 | 自動(dòng)駕駛 |
| 44 | 主線科技 | 自動(dòng)駕駛卡車服務(wù)提供商 |
| 45 | 徑衛(wèi)視覺(jué) | AI傳感器與大數(shù)據(jù)云平臺(tái) |
| 46 | 覺(jué)非科技 | 智能駕駛AI技術(shù) |
| 47 | 愛(ài)培科 | 物聯(lián)網(wǎng)視頻硬件 |
| 48 | 凱立德 | 電子地圖、位置服務(wù)與汽車智能 |
| 49 | 摯途科技 | 自動(dòng)駕駛 |
| 50 | 追勢(shì)科技 | 自動(dòng)駕駛 |
| 2022.06德本咨詢/eNet研究院/互聯(lián)網(wǎng)周刊選擇排行 | ||
下一個(gè)智能變革場(chǎng)景
數(shù)字化已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)過(guò)程中的一個(gè)關(guān)鍵變量，逐步從衣食住行、生產(chǎn)制造再到文化娛樂(lè)對(duì)社會(huì)進(jìn)行全方位改造。對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，先進(jìn)信息技術(shù)的融入，挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的市場(chǎng)格局，打破了原有的業(yè)務(wù)壁壘，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電子化、數(shù)字化，成為汽車未來(lái)發(fā)展的行業(yè)共識(shí)和趨勢(shì)。
汽車向智能化升級(jí)立足于多方面的技術(shù)儲(chǔ)備與實(shí)際需求。
技術(shù)發(fā)展使得智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地成為可能，環(huán)境感知技術(shù)與傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)周圍道路環(huán)境的確認(rèn)，以衛(wèi)星導(dǎo)航與高精度地圖為基礎(chǔ)的定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車位置的監(jiān)測(cè)，車用無(wú)線通信技術(shù)幫助汽車完成信息交互，從而實(shí)現(xiàn)信息共享與協(xié)同控制，智能輔助駕駛最終可以達(dá)到幫助甚至替代駕駛員控制汽車、執(zhí)行決策，等等。人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、新一代通信技術(shù)發(fā)展得越來(lái)越成熟，并從低層次的應(yīng)用逐步走向商業(yè)化落地。
其次，汽車的新能源趨勢(shì)與智能化趨勢(shì)相輔相成，合力促成了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口，使汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有了方向。新能源的動(dòng)力支撐能更好地滿足智能化汽車的能量消耗，保障整車能量的供需平衡。碳中和行動(dòng)的開(kāi)展，新能源汽車打開(kāi)市場(chǎng)局面，也為汽車智能化提供了基礎(chǔ)和條件。兩者技術(shù)相互結(jié)合，融合創(chuàng)新，彼此增益，進(jìn)一步激發(fā)了市場(chǎng)活力，形成共贏發(fā)展格局。
在科技引領(lǐng)時(shí)代發(fā)展潮流的當(dāng)下，以自動(dòng)駕駛為主要標(biāo)簽的汽車智能化發(fā)展符合社會(huì)對(duì)于出行工具升級(jí)的期待，許多消費(fèi)者對(duì)于新興技術(shù)的應(yīng)用抱有開(kāi)放、樂(lè)意嘗試、積極的態(tài)度。汽車的智能化有助于進(jìn)一步解放駕駛員，同時(shí)將汽車升級(jí)為又一智能化的移動(dòng)空間，能有效滿足消費(fèi)者對(duì)于舒適度、娛樂(lè)等方面的需求。
此外，政策和資本的支持同樣為汽車的智能化發(fā)展提供了不可忽視的助力。
一項(xiàng)新技術(shù)、新產(chǎn)品落地相當(dāng)于在原有的格局中開(kāi)拓出了一塊全新的甚至空白的領(lǐng)域，汽車智能化更是關(guān)系到交通安全，在發(fā)展早期要在技術(shù)上有所突破，在落地上得以規(guī)范，離不開(kāi)政策的支持、補(bǔ)貼以及相應(yīng)的約束。汽車智能化的發(fā)展，不僅在國(guó)家部委發(fā)布的文件中上升為重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)要加快產(chǎn)業(yè)布局，推進(jìn)汽車與人工智能、信息通信、先進(jìn)制造等領(lǐng)域之間的融合；例如北京、上海、廣州、深圳、武漢等城市也通過(guò)制定相關(guān)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)定來(lái)輔助和規(guī)范智能汽車的商業(yè)化探索。
生態(tài)之爭(zhēng)
政策支持、資本看好，汽車的智能化發(fā)展市場(chǎng)涌入了一眾玩家，其中既有傳統(tǒng)車企，蔚來(lái)、理想等造車新勢(shì)力，也包括智能芯片、智能座艙、車載雷達(dá)、智能駕駛技術(shù)、通信技術(shù)等汽車零部件供應(yīng)商，產(chǎn)業(yè)鏈涉及的領(lǐng)域十分廣泛。
主體多元，智能服務(wù)對(duì)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的要求，都使得企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)更多是一種生態(tài)之爭(zhēng)，在目前這個(gè)階段，深化開(kāi)放合作、強(qiáng)調(diào)共贏更有利于創(chuàng)造真正的價(jià)值，做大市場(chǎng)。最終汽車的智能化服務(wù)的實(shí)現(xiàn)，依賴于企業(yè)優(yōu)勢(shì)技術(shù)和資源的整合，商業(yè)生態(tài)越能打造出差異化的產(chǎn)品，越能降低綜合成本，從而在市場(chǎng)上占據(jù)更具有競(jìng)爭(zhēng)力的位置。
沒(méi)有一家公司能憑一己之力在各項(xiàng)技術(shù)上都做到領(lǐng)先，處于創(chuàng)新階段，底層核心技術(shù)也變得更為關(guān)鍵，加上智能化對(duì)于數(shù)據(jù)流通效率的要求，汽車的智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程將各環(huán)節(jié)的企業(yè)放在了更加平等的合作位置，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力越強(qiáng)，最終的產(chǎn)品才能更完美。
生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)是多維綜合的，轉(zhuǎn)型升級(jí)后新的市場(chǎng)格局將如何確定關(guān)鍵就在于此，新技術(shù)的運(yùn)用，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的復(fù)雜性大幅提升，誰(shuí)能吸收到更多的產(chǎn)業(yè)資源，誰(shuí)就能確立自身在新格局下的優(yōu)勢(shì)。
結(jié)語(yǔ)
技術(shù)飛速進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期迭代速度加快，數(shù)字化、自動(dòng)化、智能化是長(zhǎng)期趨勢(shì)。在這個(gè)進(jìn)程中，數(shù)據(jù)將發(fā)揮出越來(lái)越重要的作用，成為新的生產(chǎn)要素，而平臺(tái)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)也變得更為關(guān)鍵，流通與開(kāi)放是底層邏輯，推動(dòng)著社會(huì)發(fā)展。
利用數(shù)據(jù)復(fù)制出第二世界，這首先要求人工智能準(zhǔn)確地感應(yīng)和辨別，其次是進(jìn)行判斷并發(fā)出指令，從而才能使得機(jī)器執(zhí)行任務(wù)或者人的指令。人工智能的發(fā)展和應(yīng)用本身，就要求產(chǎn)品具備一種如同人的感官那樣的綜合能力，因此，用傳感器代替視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)，用高精度定位代替人對(duì)地理位置的判斷智能產(chǎn)品。要滿足人的需求，要求各項(xiàng)技術(shù)間融合，多項(xiàng)技術(shù)取得進(jìn)步，才能真正使得產(chǎn)業(yè)完成轉(zhuǎn)型升級(jí)。
